Video de un 10-4-1 en Las Condes, material concurrente BX20 y RX15 del CBS.
Última edición por un moderador:
Rescate Vehicular CBS
- Iniciador del tema DICM
- Fecha de inicio
Me parece que se le realiza daño innecesario al vehículo, como por ejemplo el parabrisas que se veía intacto. Se demoro mucho la estabilización con alzaprimas (practicamente ya estaban listos con el paciente cuando terminaron de instalarlas) y la estabilización con cunas no fue antecedida por un 360 al vehículo involucrado por parte del operador para evaluar la situación.
.
Estimado, tal vez las intenciones son muy buenas, pero...
Falso, el parabrisas está completamente destruido por el impacto y volcamiento que afectó al vehículo. En el segundo 52 del video se ve claramente.
Por otra parte, en volcamientos de este tipo cuando hay personas en el interior, es recomendable retirar el parabrisas para generar un acceso frontal y directo a la o las víctimas que se encuentran dentro del vehículo.
La estabilización con alzaprimas en este caso en particular, no es la estabilización principal. De hecho es un sistema redundante para impedir movimientos innecesarios del vehículo. La estabilización principal se logró con las cuñas.
En un manual aquello se ve lindo, pero en un rescate real la experiencia acumulada del rescatista en distintas situaciones, le permiten tomar ventaja de diferentes factores, como por ejemplo:
-Cuneta o vereda: Si un vehículo se encuentra con un mayor porcentaje de su estructura sobre la cuneta o la vereda, en muchos casos (como el del video) solo es necesario colocar cuñas en las partes del vehículo que no tienen apoyo. De hecho la mayoría de los furgones comparten una característica que no deja de ser importante, y es que su estructura lateral, hasta los pilares, suele ser plana. No así un vehículo liviano como por ejemplo un Peugeot 206, en donde su estructura lateral es redonda y la estabilización en un volcamiento lateral implica "necesariamente" estabilizar ambos costados del vehículo.
Saludos
.
Estimado, tal vez las intenciones son muy buenas, pero...
Falso, el parabrisas está completamente destruido por el impacto y volcamiento que afectó al vehículo. En el segundo 52 del video se ve claramente.
Por otra parte, en volcamientos de este tipo cuando hay personas en el interior, es recomendable retirar el parabrisas para generar un acceso frontal y directo a la o las víctimas que se encuentran dentro del vehículo.
La estabilización con alzaprimas en este caso en particular, no es la estabilización principal. De hecho es un sistema redundante para impedir movimientos innecesarios del vehículo. La estabilización principal se logró con las cuñas.
En un manual aquello se ve lindo, pero en un rescate real la experiencia acumulada del rescatista en distintas situaciones, le permiten tomar ventaja de diferentes factores, como por ejemplo:
-Cuneta o vereda: Si un vehículo se encuentra con un mayor porcentaje de su estructura sobre la cuneta o la vereda, en muchos casos (como el del video) solo es necesario colocar cuñas en las partes del vehículo que no tienen apoyo. De hecho la mayoría de los furgones comparten una característica que no deja de ser importante, y es que su estructura lateral, hasta los pilares, suele ser plana. No así un vehículo liviano como por ejemplo un Peugeot 206, en donde su estructura lateral es redonda y la estabilización en un volcamiento lateral implica "necesariamente" estabilizar ambos costados del vehículo.
Saludos
.
Complementando lo que dice AKRON, la tranquilidad de trabajo es un factor no menor, ya que incluso yo en mi Cuerpo veo verdades "Viejas Histéricas" que corren de un lado hacia otro pegandose cabezasos.
Muy facil será poder criticar ciertas que a lo mejor en el manual se ven espectaculares pero llevada a la practica la gran mayoria de las veces no son aplicables, porque las condiciones a lo mejor no lo permiten.
Los que mas me llamó la atención es la buena distribución de las labores del personal se nota el trabajo correcto de la OTG. Aprovecho la ocasión para tomarlo como referencia.
Aportar además que el Paciente no "está listo" como se dice hasta cuando está en la Ambulancia, muy bueno el trabajo de acuñamiento, ya que el buen uso de estas nos da el tiempo para instalar alzaprimas con sistemas de eslingas y ratchets a modo de evitar mayor balanceo, yo lo implementé hace poco acá y la verdad es que nos ha traido muy buenos resultados.
Dejo de manifiesto si, que es solo mi opinion, por nada del mundo me creo el dueño de la verdad.
Muy facil será poder criticar ciertas que a lo mejor en el manual se ven espectaculares pero llevada a la practica la gran mayoria de las veces no son aplicables, porque las condiciones a lo mejor no lo permiten.
Los que mas me llamó la atención es la buena distribución de las labores del personal se nota el trabajo correcto de la OTG. Aprovecho la ocasión para tomarlo como referencia.
Aportar además que el Paciente no "está listo" como se dice hasta cuando está en la Ambulancia, muy bueno el trabajo de acuñamiento, ya que el buen uso de estas nos da el tiempo para instalar alzaprimas con sistemas de eslingas y ratchets a modo de evitar mayor balanceo, yo lo implementé hace poco acá y la verdad es que nos ha traido muy buenos resultados.
Dejo de manifiesto si, que es solo mi opinion, por nada del mundo me creo el dueño de la verdad.
Sería bueno repasar, los conceptos estabilización primaria y estabilización secundaria.
Mi comentario no es con la idea de criticar por criticar. No habia percatado que el parabrisas estaba rota ya (si esta roto apoyo sacarlo) sin embargo si estuviera intacto no soy de la opinion de sacarlo mas aun en este caso que se tenía un muy buen acceso por la parte posterior. Si, hace mas fácil el trabajo pero son daños innecesarios si estuviese en buen estado.
Con respecto a la estabilización, insisto, mi opinion es que de todos modos hay que tener una idea general de la situación antes de estabilizar, son solo 10 segundos mas. No discuto que quedo bien estabilizado pero si creo que hay que hacer un 360 primero.
Con respecto a la estabilización, insisto, mi opinion es que de todos modos hay que tener una idea general de la situación antes de estabilizar, son solo 10 segundos mas. No discuto que quedo bien estabilizado pero si creo que hay que hacer un 360 primero.
Buscando en youtube encontre la segunda parte del video aqui lo dejo.
Última edición por un moderador:
Me gustaria saber cual era el real estado del paciente,por una razon de tiempo.
Me gustaria tambien haber visto cuchillos para retirar el parabrisas,
mas limpio y mejor seguridad en la escena. Tambien hubiera hecho lo mismo un acceso frontal al paciente es mucho mejor que evaluarlo por atras o por el costado.
La estabilizacion primaria la podria haber hecho la 20, sobre todo si ingresó un voluntario dentro del vehiculo, maniobra peligrosa considerando la posicion del vehiculo. Concuerdo con que la estabilizacion debe ser precedida por un 360,a no ser que la 20 tenga el trabajo hecho por el otro lado,la experiencia sirve muchisimo, pero todos los rescates no son iguales.
Para mi la 15 es una referente en rv, me gusto la rapidez, pero nunca vi un jefe, tal vez no era necesario, asi como la desconeccion de la bateria y la linea de seguridad.
Uno ve muy poco en un video que no muestra la totalidad de la situacion.
como fue la extraccion? directo a tabla? chaleco a tabla?
UTA EL CARRO PA LINDO jajaja
saludos
Me gustaria tambien haber visto cuchillos para retirar el parabrisas,
mas limpio y mejor seguridad en la escena. Tambien hubiera hecho lo mismo un acceso frontal al paciente es mucho mejor que evaluarlo por atras o por el costado.
La estabilizacion primaria la podria haber hecho la 20, sobre todo si ingresó un voluntario dentro del vehiculo, maniobra peligrosa considerando la posicion del vehiculo. Concuerdo con que la estabilizacion debe ser precedida por un 360,a no ser que la 20 tenga el trabajo hecho por el otro lado,la experiencia sirve muchisimo, pero todos los rescates no son iguales.
Para mi la 15 es una referente en rv, me gusto la rapidez, pero nunca vi un jefe, tal vez no era necesario, asi como la desconeccion de la bateria y la linea de seguridad.
Uno ve muy poco en un video que no muestra la totalidad de la situacion.
como fue la extraccion? directo a tabla? chaleco a tabla?
UTA EL CARRO PA LINDO jajaja
saludos
Por lo que se puede apreciar en el vídeo, la extracción del paciente fue chaleco a tabla ..
un jefe si había, fijarse en el casco rojo de la 15 que es un teniente.
BE SAFE
Re
Con respecto a algunas dudas, a cargo del llamado estuvo 1502 (Teniente 2do. de la 15Cia.). Las condiciones de la paciente eran conciente, sin sangramiento, policontusa (la saco bastante barata). A cargo del rescate se encontraba un voluntario sin EPP pero con casco 15, capote Jefe de Rescate y botas ???. La Línea de seguridad la realizo la 20. El parabrisas no estaba dañado, pero decidieron abrirlo para tener mejor acceso a la lesionada. Ella se encontraba sentada sobre el vidrio lateral al momento de la llegada de bomberos. La estabilización fue con chaleco y tabla. En el 2do. Video se muestra la extracción. El detalle de la estabilización no se pudo obtener para no obstaculizar la maniobra.
Interesante debate, espero seguir aportando videos con mucho mas detalle.
Saludos a todos...
Con respecto a algunas dudas, a cargo del llamado estuvo 1502 (Teniente 2do. de la 15Cia.). Las condiciones de la paciente eran conciente, sin sangramiento, policontusa (la saco bastante barata). A cargo del rescate se encontraba un voluntario sin EPP pero con casco 15, capote Jefe de Rescate y botas ???. La Línea de seguridad la realizo la 20. El parabrisas no estaba dañado, pero decidieron abrirlo para tener mejor acceso a la lesionada. Ella se encontraba sentada sobre el vidrio lateral al momento de la llegada de bomberos. La estabilización fue con chaleco y tabla. En el 2do. Video se muestra la extracción. El detalle de la estabilización no se pudo obtener para no obstaculizar la maniobra.
Interesante debate, espero seguir aportando videos con mucho mas detalle.
Saludos a todos...
Estimado, le explico el problema de ese bombero sin uniforme. Ese bombero, aunque no lo crea mide aproximadamente 1,90 mts. y a la hora del llamado se encontraba en la compañía como voluntario mas antiguo. Tal como lo dice el reglamento del cuerpo de bomberos de santiago tubo que tripular, y lamentablemente no habian tripulados uniformes de su talla. La 15 dentro de sus politicas permanentes esta el uso del epp completo, pero lamentablemente esta vez no pudo ser asi.
Excusas ya es normal a esta altura ver a los bomberos a medio vestir en las emergencias.
saludos
Es sencillo, sin uniforme, te quedas en el carro, no operas ni combates. habian mucho bomberos con uniforme completo, haciendo labores secundarias, no creo q el Voluntario sin uniforme sea imprescindible.
Lo bueno, q de esto se aprende
Saludos
Lo bueno, q de esto se aprende
Saludos